Essai VW Golf GTI Edition 35

VW Golf GTi Edition 35Comme si la GTI seule ne suffisait pas, Volkswagen sort une autre version nommée Edition 35 pour les 35 ans du blason GTI. En trois ou cinq portes, cette Edition 35 reçoit une petite lèvre à l'avant. Au dessus, des feux bi-xenon s'intègrent dans un nouveau bouclier. Des petits badges 35 signalent cette série qui remplace tout simplement la GTI ordinaire développée sur la Golf 6. A la meilleure place, celle du pilote, Volkswagen sait flatter son client. La position de conduite est parfaitement réglable, les baquets à tenue idéale sont revêtus du tissu écossais légendaire. On retrouve une instrumentation complète assortie d'un volant tout petit surpiqué. Le pommeau de notre boite manuelle est surmonté d'une balle de golf. Les puristes apprécieront. L'Edition 35 reçoit le 2.0L TSI poussé à 235 ch, soit 25 de plus que sur la GTI normale. Bloc généreux, très silencieux en bas régime, il vrombit, puis hurle à partir de 4.000 tr/min, le meilleur moment pour bénéficier des 300 Nm de couple. Disponible en DSG automatique, notre version était en boite six manuelle. Les verrouillages sont rapides, précis, bien aidés par un pédalier idéal. En deux portes ou en cinq, la GTI Edition 35 est une compacte. Même si l'arrière tolère trois personnes, il ne faudra pas être un grand gabarit, surtout pour être secoué sur une banquette dure comme des planches. Les baquets devant prennent tellement de place que l'espace aux jambes derrière est minimaliste. Des enfants derrières, des adultes exceptionnellement… mais pas plus. Préférez y déposez un sac. Compacte dans l'âme, la Golf, qu'elle soit GTI ou non est une voiture utile et efficace. Ce n'est pas une motorisation énervée qui sabotera l'essence du modèle. Le coffre, proposant 505 ou 1.495 litres est accessible par un hayon à très large ouverture. Les banquettes se rabattent en 2/3 1/3, rien de surprenant, ce n'est pas non plus l'intérêt de cette version. C'est une petite sportive bonne pour faire les courses. L'intérêt justement, c’est la conduite. Le bloc, bien perché sur le train avant s'associe à une direction très précise combinée à un amortissement piloté à deux réglages: confort et sport. Dans les deux cas, elle déteste les pavés. Le freinage, est un peu juste malgré une sensibilité de pédale parfaite. Ce n'est pas une voiture prête pour la piste… mais intouchable sur petite route. Premier prix : 31.130€