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Essai Volvo XC60 2011

par autoplus

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 Le XC60, c'est chez Volvo le petit SUV, façon de parler, en tout cas plus petit que le gros XC90. Le XC60 se veut premium et se place en face des BMW X3 ou Audi Q5. Il existe en 2 ou 4 roues motrices avec un très large choix de motorisations et de finition. Nous disposons de la version DRIVe, la plus sobre de la gamme, dotée d'un diesel 5 cylindres de 2 l et 163 ch. Notre XC60 en finition haut de gamme Xénium accueille très bien ses passagers avec une belle sellerie cuir et des teintes claires agréables, quoique salissantes. La qualité de présentation est flatteuse, et l'ergonomie facile. On trouve sur ce XC60 un arsenal d'équipement de confort et de sécurité impressionnant et high-tech : il n'a rien à envier aux berlines de luxe. Bien qu'il s'agisse du petit moteur diesel, il se montre très agréable grâce à une belle souplesse à bas régime et la sonorité typique du 5 cylindres presque jolie à l'oreille. Il parvient même à déborder le train avant de notre version 2 roues motrices. La commande de boîte est agréable, et le compromis confort/comportement routier de haut niveau. Le freinage se montre particulièrement efficace. A l'arrière, les passagers ont un peu moins de place que le gabarit extérieur pouvait leur suggérer. Néanmoins, l'espace aux jambes et la garde au toit sont suffisants. La place centrale est comme toujours moins accueillante à cause d'une assise et d'un dossier plus dur. Notez la façon amusante dont les appuie-tête arrière sont rabattus pour ne pas gêner la visibilité du conducteur… Sur notre modèle en finition Xénium, le hayon est à ouverture et fermeture électrique. Il ouvre sur un compartiment généreux de 490 dm3 entièrement moquetté de clair, lui aussi, et donc lui aussi salissant. La banquette arrière peut bien sûr se rabattre, l'assise restant fixe, mais cela n'empêche pas d'obtenir un plancher plat. Le couvre bagage est facile à manipuler. Ce XC60 trouve très bien sa place sur le segment des SUV de luxe grâce à une personnalité originale, en design comme en partie mécanique avec son 5 cylindres. Notre version DRIVe se paie même le luxe de se limiter à 154 g/km de CO2, l'un des meilleurs scores de la catégorie. Et en plus, il est moins cher que ses rivaux de prestige à équipement équivalent. 

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