Essai Renault Mégane 1.5 dCi 110 Energy Bose 2012

Renault, Mégane, 1.5 dCi 110, Energy Bose   La Mégane, c'est la compacte de Renault, concurrente des 308, C4, Golf et autres Focus. Elle a été restylée en mars 2012 avec au programme quelques petites retouches esthétiques comme des nouveaux feux diurnes à LED et un nouveau bouclier à l'avant. La Mégane reçoit également de nouvelles motorisations et la structure de gamme voit apparaître le niveau Bose comme finition à part entière.   A l'intérieur, on retrouve globalement à quelques détails près la planche de bord des Mégane précédentes. L'une des évolutions vient de l'autoradio qui reçoit désormais la connectique en façade. Un nouveau système pilote les feux de routes automatiques et un détecteur de franchissement de ligne. Notez pour finir quelques nouvelles touches de chrome ou de noir laqué.   Sous le capot, nous avons droit à une nouvelle variante du 1.5 dCi 110 baptisé Energy. Optimisé pour consommer moins, il se distingue par la présence d'un Stop&Start et par les derniers rapports de boîte très allongés. Les reprises deviennent donc fastidieuses et c'est dommage car le comportement de cette Mégane est plutôt dynamique et agréable. A noter par ailleurs un excellent freinage.   A l'arrière, pas de changement. On retrouve une habitabilité assez moyenne pour la catégorie notamment pour l'espace aux jambes. C'est juste correct pour deux adultes, mais pour trois, comme d'habitude, c'est trop serré. L'éventuel passager central doit en plus composer avec un dossier trop dur, même s'il n'y a pas d'accoudoir central. Aumônières et petit bac de portière répondent présents.   Le coffre en revanche fait partie des bons élèves de la catégorie avec plus de 400 dm3 disponibles. C'est mieux que la Golf ou la 308, mais moins bien qu'une C4. Par défaut, vous avez droit à un kit anti-crevaison, mais vous pouvez opter pour une roue de secours en échange de 110 €. La banquette se rabat classiquement en 2/3-1/3, mais ne dégage pas de plancher plat : dommage !   Ce restylage ne bouleverse pas la Mégane, mais cette nouvelle version a un atout maître : elle ne rejette officiellement que 90 g/km de CO2, un excellent score plus très loin des 89 grammes d'une Prius. En contrepartie, il faut accepter de perdre en reprises. Pour finir les prix évoluent peu à l'occasion du restylage alors que l'équipement est à la hausse : bonne nouvelle !