Essai Renault Laguna Coupé 2012

Renault, Laguna Coupé, 1.5 dCi 110 Black EditionLa Renault Laguna Coupé a été lance en 2008 et a subi fin 2011 un léger restylage, recevant au passage les désormais incontournables feux avant à LED. Ce coupé concurrent des A5 ou Série 3 coupé existe avec des V6 essence ou diesel, mais a récemment reçu à l’opposé de la gamme un petit 1.5 l diesel de 110 chevaux. Objectif : rendre ce coupé plus accessible, à l’achat comme à l’usage.A l’intérieur, l’une des nouveautés vient de l’apparition depuis le restylage, et dès l'entrée de gamme, des surpiqûres sur la planche de bord, voulant donner un effet cuir façon haut de gamme. Les sièges offrent un bon maintien latéral et la sellerie imite le cuir via un matériau technique appelé TEP. L’équipement est complet, même si la carte mains libre est en option.Le coupé Laguna bénéficie d’un excellent châssis qui gère des puissances de plus de 200 ch. Les 110 ch de ce diesel sont donc digérés sans problème, le dynamisme du châssis réclamant plus. Le train avant est précis, le freinage puissant, et la commande de boîte rapide mais sa course un peu longue. Dans cette version avec roues de 17 pouces, le confort est en plus préservé, sauf pour le niveau sonore.L’accès aux places arrière nécessite quelques contorsions, comme sur beaucoup de coupé, d’autant que celui-ci est assez bas : seulement 1,40 m de haut. Une fois installés, les deux passagers n’ont pas beaucoup de place aux jambes et aux têtes, mais restent correctement installés. Pour les rangements, il n’y a que des aumônières, les bacs laissant leur place à des enceintes. Les vitres arrière sont fixes.Le coffre s’ouvre via une malle et non pas un hayon. Du coup l’accessibilité est moyenne, mais la contenance atteint 423 dm3, un score honorable pour la catégorie. La banquette arrière se rabat en 2/3-1/3, mais uniquement depuis le coffre via ces tirettes,  et dégage un plancher quasiment plat. A noter que nous disposions d’une roue de secours temporaire facturée 110 € en option.Certes, le petit moteur est sous dimensionné pour le châssis, et pour les prestations globales de la voiture. Mais après tout, avec la même logique qu’une Classe S désormais disponible en 4 cylindres, cela permet de rouler en Laguna Coupé, avec son style, son côté exclusif, son super châssis pour pas trop cher : ce coupé coûte 30 400 € à l’achat, et ne consomme officiellement que 4.2 l en moyenne.