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Essai Renault Clio RS 2010

par autoplus

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Renault Clio RS Sport Cup 203chQu’elle soit Williams ou RS, la Clio a toujours bénéficié d’une déclinaison musclée ! Dernière née des ateliers Renault Sport Technologies : la Clio 3 RS. Plus athlétique que la berline, elle parfait son look avec une lame aérodynamique type F1 dans le bouclier, des extracteurs d’air sur les ailes, un diffuseur à l’arrière et des jantes 17 pouces avec étriers de freins rouges !L’ambiance dans l’habitacle donne le ton. On a les monogrammes RS, le volant sport avec point milieu matérialisé par un strip jaune, le pédalier alu et, pour les plus sportifs, les sièges coqués Recaro, une option à tout de même 1200 euros ! Côté équipements, clim manuelle et autoradio CD MP3 sont de série. Pour automatiser la clim, les phares et les essuie-glaces, comptez 490€, le même prix que le GPS TomTom.Le 2.0 16V de la Clio III RS développe 203ch, soit 3ch de plus que la précédente génération. Allégée de 36kg et dotée d’un châssis cup, la citadine est ultra efficace et la tenue de route très convaincante. Mais en ville, la raideur des suspensions ternit sérieusement le confort. Enfin, pour exploiter tout le potentiel de l’auto, il faut « taper dedans ». Le plaisir comme la sonorité n’arrivent qu’au delà des 4000 tr/mn.Comme bon nombre de sportives, l’accès aux places arrière s’effectue par les portes avant et requiert un peu de souplesse ! L’habitabilité de la Clio III n’était déjà pas exceptionnelle, celle de la RS l’est encore moins. L’espace à la tête, aux coudes et aux genoux perd 3cm en moyenne. Le confort est, lui, ferme.Côté coffre, le volume est inchangé, comparé à la berline classique et conserve donc son volume généreux. Mais tout comme la version de base, la modularité n’est pas son point fort. Pour gagner de l'espace, il est nécessaire de relever les assises et d'abaisser les dossiers. L’issue est toujours la même : pas de plancher plat. Enfin, pour gagner du poids, pas de roue de secours mais un kit anti-crevaison.Si la Clio III RS dispose d’un excellent châssis et d’un freinage endurant, elle souffre d’un moteur creux à bas régime et d’un manque certain de polyvalence. Proposée, ici, dans sa version la plus light, Sport Cup, elle est affichée à 23.100 €. Le tarif de la version Sport Luxe, plus riche en équipements, débute à 25.800 €. Un tarif correct, comparé à la seule concurrente encore sur les rangs la MINI John Cooper Works.

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