Essai Renault Clio RS 1.6 T 200 ch 2013

Renault, Clio, RS, 1.6 T 200chLa 4e génération de Clio a droit à sa version sportive : c'est elle, la nouvelle Clio RS. Assez proche de la Clio « normale », la RS ne s'en distingue que par le bouclier avant, avec LED spécifiques, son diffuseur arrière avec deux sorties d'échappement, son becquet plus grand et ses roues de 18 pouces. La Clio RS n’est disponible qu’en 5 portes, en châssis Sport comme le nôtre ou Cup, plus ferme. A l'intérieur, la personnalisation de la RS comporte des sièges spécifiques au bon maintien latéral. Quelques touches d'orange parsèment l'habitacle. La boite à double embrayage peut se commander via des palettes derrière le volant spécifique. La touche RS Drive permet de choisir parmi plusieurs mode de conduite, de normal à Race en passant par sport. Un launch control est également au programme Les 200 ch sont obtenus par un 1,6 l turbo associé obligatoirement à une boite double embrayage. Via le launch control, la RS passe de 0 à 100 en 6,7 secondes, soit 2 dixième de moins que l'ancienne. Le train avant se montre parfois débordé par la cavalerie. En revanche, l’arrière se révèle très mobile, bien plus qu’auparavant. Le freinage est remarquable de puissance et d'endurance. A l'arrière, on retrouve bien-sûr la Clio normale sauf pour les ceintures de sécurité orange comme à l'avant. L'habitabilité est moyenne pour la catégorie même si la garde au toit est assez généreuse. A noter la présence de vitres arrière électriques, jusqu'ici absentes de la berline. Les passagers arrière disposent de petits bacs de portières et d'aumônières en guise de rangements. Pas de coffre spécifique pour la Clio RS qui doit se contenter de celui des autres Clio berline, soit 300 dm3. Un bon chiffre pour la catégorie même si certaines font mieux. On aurait aimé un plancher modulable mais il reste fixe. Du coup, rabattre la banquette ne dégage pas de plancher plat mais révèle au contraire une marche importante. Le seuil de chargement est par ailleurs un peu haut. Quel changement par rapport à la Clio RS précédente. On passe d’un moteur atmo à un turbo, et d’une boîte manuelle à l’EDC obligatoire. La nouvelle Clio RS est plus efficace que l’ancienne, mais en donne moins en sensation. Elle est devenue plus polyvalente, confortable, moins radicale. A 24 990 €, elle aura en France pour première concurrente la 208 GTI, que nous essayons le mois prochain.