Essai Renault Clio 1.0 TCe 100 Intens (2019)

Gros, gros événement avec le renouvellement de la voiture la plus vendue en France et qui était en 2018 la deuxième plus vendue en Europe derrière la Golf, excusez du peu : il s’agit de la 5ème génération de Renault Clio. Commençons par préciser qu’il s’agit bien d’une nouvelle génération, pas du gros restylage, avec une nouvelle plateforme qui va servir également aux futurs Captur et Juke. Visuellement pourtant, la nouvelle Clio ressemble beaucoup à sa devancière, avec des dimensions quasiment inchangées, mais aucune pièce de carrosserie n’est commune. La calandre est plus large, les feux effilés et le bouclier arrière remonte plus haut. Sur toutes les versions, les feux avant sont à LED mais à partir de la finition Intens, moyen haut de gamme, on retrouve la signature lumineuse en C déjà vue sur les Mégane, Talisman ou Espace entre autre. Sous le capot, la gamme commence avec des 3 cylindres essence atmosphérique de 65 et 75 ch et se poursuit avec un nouveau 3 cylindres turbo essence de 100 ch déjà implanté sur la Micra. La Clio la plus puissante pour l’instant reçoit un 4 cylindres 1,3 l de 130 ch. Des versions diesel de 85 et 115 ch sont également proposées et une version hybride est annoncée pour 2020. Côté finitions, le haut de gamme Initiale Paris typée luxe est reconduit et arrivera en fin d’année, mais on trouve aussi d’ores et déjà un niveau RS Line typée sport. En-dessous, on trouve l’Intens de notre modèle d’essai avec les fameux feux en C et des roues de 16 pouces en série, 17 pouces optionnelles comme ici. En descendant, on trouve la finition Zen et l’entrée de gamme Life qui arrivera en fin d’année et avec laquelle la Clio aura son tarif le plus bas, à savoir 14100 €.