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Essai Porsche Cayenne 2009

par autoplus

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Porsche Cayenne Tdi 240 chRévolution chez Porsche! La marque allemande passe au diesel! Et c'est le Cayenne, le luxueux 4x4 de loisir, qui fait office de cobaye. Extérieurement, impossible de différencier cette version "mazout" des classiques modèles essence. Il n'y a ni sigle, ni sortie d'échappement spécifiques. Et il faudra même tendre l'oreille pour distinguer le claquement du diesel.A bord, les matériaux sont de qualité et les finitions de haut standing. Le design de la planche de bord est commun aux versions essence à l'exception du compte-tours!   Au chapitre équipement, le Cayenne reçoit de série des sièges avant à douze réglages, une clim manuelle et un autoradio CD-MP3. Clim auto, connectique Ipod, GPS ou encore toit panoramique sont en option! Porsche s'est offert les services de l'excellent V6 3 litres de 240 ch qui officie déjà chez ses cousins Volkswagen Touareg et Audi Q7. Jusque-là habitué à boire plus de 12 litres de sans plomb, le Cayenne ne consomme plus que 9 litres aux 100 km. Le bloc est souple et discret. Dommage toutefois que les changements de vitesses avec la boîte Tiptronic six vitesses manquent de douceur.  A l'arrière, la banquette se montre accueillante pour trois passagers. Mais l'espace aux genoux est réduit comparé à la concurrence. A noter que la place centrale ne bénéficie pas d'appuie-tête. Côté rangement, le Cayenne dispose, au centre, d'un accoudoir avec rangement et de poches aumônières au dos des sièges avant.Comme sur les Cayenne essence, la version diesel, profite d'un hayon avec lunette arrière à ouverture indépendante. Bémol: une fois ouverte, les plus petits auront besoin d'échasses pour la refermer. Le volume de coffre est décevant au regard du gabarit de l'auto. Pour augmenter la surface, il faut rabattre les banquettes. On obtient alors un plancher plat. Le Cayenne Diesel est proposé à 57 774 euros. Un prix exorbitant au regard du peu d'équipements proposés de série. Enfin, Porsche a réussi son pari de proposer un véhicule à la consommation réduite et aux faibles émissions. Avec 244 grammes de CO2 rejetés par kilomètre contre plus de 300 pour les versions essence, le tout-terrain échappe au super malus de 2 600 euros.

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