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Essai Peugeot 107 1.0 i 68 ch BVM5 Trendy 5 portes 2011

par autoplus

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La Peugeot 107, c'est la plus petite Peugeot actuellement au catalogue, mise à part la iOn électrique. La 107 a deux clones, la Citroën C1 et la Toyota Aygo. Ce trio existe en 3 ou 5 portes, mais la 107 n'a plus droit qu'au moteur essence 3 cylindres de 68 ch, le diesel ayant disparu. Une boîte robotisée est disponible en option, mais uniquement sur la finition Trendy.A l'intérieur, le conducteur ne peut pas régler son siège en hauteur, et le volant est réglable en hauteur mais pas en profondeur. La 107 accueille ses passagers modestement avec des plastiques peu valorisants et beaucoup de tôle apparente sur les portières. Mais la climatisation et surtout l'autoradio font partie des options : décevant, même à ce niveau de gamme.Sur la route, la bonne surprise vient du petit 3 cylindres de 1 litre, notamment grâce à sa sonorité certes présente, mais sympathique. Relativement souple à bas régime, il aime monter dans les tours et se révèle presque pétillant. Bien sûr les performances restent modestes, mais les sensations sont là. La tenue de route est satisfaisante pour la catégorie, mais le confort ferme.A l'arrière, pas de surprise : l'habitabilité est très limitée, surtout si l'on compare à la rivale désignée, la Twingo. Mais au moins cette 107 offre l'avantage d'avoir des portes arrière, un plus pour l'accessibilité. Vu la largeur disponible, Peugeot a eu la sagesse de configurer la 107 en 4 places, pas plus. Dernier point, les vitres arrière s'entre-ouvrent grâce à ces compas.Surprise lorsqu'il s'agit d'ouvrir le coffre, le bouton poussoir actionne la lunette arrière, qui fait office de hayon. Une fois celle-ci levée, on découvre un compartiment rikiki de seulement 139 dm3 de volume utile, à l'accessibilité limitée. La banquette arrière peut se rabattre en 50/50, mais uniquement à partir de notre finition Trendy, et en option sur la finition Urban.Cette 107 a une vocation essentiellement urbaine, même si son moteur sympathique est une bonne surprise pour la route. Mais la place manque à l'arrière, y compris pour les bagages. Notre version coûte 10 900 € à l'achat, et se contente de 103 g/km de CO2. Sachez que la Toyota Aygo, son clone, est grosso modo au même prix, mais garantie 3 ans au lieu de 2 pour la Peugeot. 

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