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Essai Opel Ampera-e 2017

par autoplus

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L’Ampera-e n’a rien à voir avec l’Ampera tout court, ni par la forme, ni pas la technologie. Opel croit qu’en travaillant sur l’autonomie que l’électrique peut convenir à la majorité. La technologie de la voiture n’est pas révolutionnaire : elle emploie juste une grosse batterie de 60 kWh, ce qui la place à mi-chemin entre une Zoé et une Tesla. Une telle batterie autorise une autonomie dans la vraie vie de 380 km. Pour y arriver, il ne faudra cependant pas trop appuyer sur le champignon : pas au-dessus de 80 km/h sur les départementales et dès qu’on est au-desssus de 100 ou 110 km/h sur une voie rapide, l’autonomie descend rapidement en-dessous de 300 km. L’Ampera-e, c’est également un moteur électrique de plus de 200 ch et un couple de 360 Nm disponible dès le démarrage, ce qui autorise de vraies accélérations de GTi, mais là encore il ne faut pas en abuser si on veut garder une bonne autonomie. Les 380 km rendent l’Ampera-e envisageable au quotidien pour un bon nombre d’automobilistes, y compris pour des week-ends pas trop loin. Mais pour un voyage à travers la France, même si on peut compter sur des bornes de recharges rapides, il faut compter au moins une heure et demie pour bien recharger la voiture. Pour un Paris Nice par exemple, il faut compter au moins 3 pauses d’une heure et demie… Pour le reste, l’Ampera-e n’est plus, comme l’Ampera, une berline élancée mais est devenue un petit monospace de la taille d’un Renault Captur. L’espace intérieur est généreux pour 4 personnes, y compris du côté du coffre. En présentation, on a un tableau de bord assez futuriste et joli, mais la qualité des matériaux pâtit de la volonté d’Opel de baisser le poids au maximum. On reste donc sur des plastiques assez fins et légers, peu qualitatifs. D’un autre côté, tout est bien assemblé et laisse augurer un bon vieillissement. Côté comportement, le couple disponible tout de suite met vite à mal la motricité, notamment sur sol mouillé. Il faut bien tenir le volant car la voiture a un peu tendance à se chercher mais de toute façon c’est une voiture qui se conduit cool, zen, façon « je profite de l’électrique et j’essaie de garder le maximum d’autonomie ». Concernant les tarifs, les estimations les placent à 39500 € en prix de départ, desquels on peut déduire 6000 € de bonus, et même 4000 € supplémentaires en cas de mise au rebus d’un vieux diesel.

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