Essai Mercedes Classe E Coupé 220 CDi BVA5 Executive 2011

Pendant de longues années, le coupé ressemblant à une Classe E s'est appelé CLK. Aujourd'hui, il a pris le nom de Classe E coupé, même s'il garde toujours des éléments de Classe C. Visuellement, il se veut plus dynamique que la berline, grâce par exemple à des feux arrière plus effilés. Notre Classe E coupé est un 220 Cdi en finition Executive. Pour s'installer, le conducteur a droit à un siège à réglages électriques, mais partiellement seulement. Face à lui, la planche de bord est sérieuse, un peu trop peut être, même si les inserts d'aluminium égayent l'ensemble. La qualité des plastiques est correcte, et l'assemblage fait honneur à la marque. L'ergonomie est bonne dans l'ensemble, mais le GPS fait vieillot. Le 220 Cdi est un 4 cylindres de 170 ch qui se distingue par un couple très généreux à bas régime. Il est ici associé à une boîte automatique à 5 rapports, très douce. L'ensemble favorise une conduite en douceur, mais le moteur se montre trop bruyant pour la catégorie, et manque d'agrément. Le châssis assez ferme se montre plutôt dynamique, quitte à parfois négliger le confort. Malgré une bonne avancée des sièges avant, l'accès aux places arrière est fastidieux à cause de la faible hauteur du pavillon, obligeant à se contorsionner. Une fois installés, les deux passagers ont droit à des sièges bien creusés qui laissent assez de place pour les jambes de justesse, mais trop peu pour la tête. A part un porte gobelet, il n'ont droit à aucun rangement. Le coffre est plutôt dans la moyenne de la catégorie avec 450 dm3 de volume utile, à comparer avec les 455 d'une Audi A5 ou les 440 d'une Série 3 Coupé. Les formes sont assez régulières et donc facilement exploitables. On note quand même l'absence de garniture sous la plage arrière. La banquette arrière peut se rabattre via ces tirettes, et ce en série sur le coupé. La Classe E coupé se veut haut de gamme et elle y arrive globalement assez bien. Ce moteur 220 CDI a l'avantage de se montrer presque frugal et d'échapper au malus écologique, même en boîte auto, mais il manque cruellement d'agrément et s'accorde mal avec le châssis très agréable. Préférez donc un V6, essence ou diesel, qui ira bien mieux avec le standing de la voiture.