Essai Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 Titanium

L’actuelle génération de Fiesta a vu le jour en 2008. Fin 2012, elle a été restylée avec au programme une nouvelle face avant intégrant des feux plus étirés et une nouvelle calandre, le tout rappelant certaines Aston martin. Le restylage a également porté sur les motorisations essence avec l’arrivée du bloc 3 cylindres de 1 litre décliné en plusieurs niveaux de puissance, de 80 à 125 ch.   A l’intérieur, Ford annonce avoir profité du restylage pour améliorer la qualité de présentation. Une qualité qui n’a pourtant guère progressé et reste inférieure à celle d’une C3 par exemple. L’ergonomie est toujours aussi discutable mais on peut saluer l’arrivée de nouveaux équipements comme le freinage automatique anticollision en ville ou un système de commandes vocales, hélas perfectible.   La grosse nouveauté mécanique vient donc de ce 3 cylindres turbo, déjà vu sur la Focus. Notre version de 100 ch surprend déjà par sa discrétion, là où beaucoup de 3 cylindres donnent de la voix. Le couple disponible dès les bas régimes permet de bonnes reprises et on apprécie autant la douceur que les performances. Le châssis associe un bon niveau de confort à un comportement agréable.   La Fiesta existe en 3 ou 5 portes. Notre version 5 portes permet bien sûr une meilleure accessibilité. Les passagers arrière bénéficient d’une habitabilité dans la moyenne de la catégorie, un peu plus généreuse que les françaises qui ne sont pas bonnes élèves en la matière. On trouve à l’arrière deux aumônières et une prise 12 Volt, mais les bacs de portières brillent par leur absence.   Le coffre fait partie des bons points de la Fiesta avec une capacité de 290 dm3, cette fois supérieure à la moyenne de la catégorie. Le seuil de chargement reste assez bas. La Fiesta est l’une des rares citadines à plancher de coffre modulable, avec les Polos ou A1. En position haute, ce plancher mobile cache un compartiment et permet d’obtenir un plancher plat en rabattant la banquette arrière.   Ce restylage est largement bénéfique à la Fiesta. Outre l’aspect esthétique, laissé à l’appréciation de chacun, l’arrivée de ce nouveau bloc 3 cylindres est une bonne nouvelle à la fois pour l’agrément et pour la consommation. Elle est l’une des plus véloces de sa catégorie et Ford annonce pour ce modèle 99 g/km de CO2. C’est l’un des meilleurs rapports performances/consommations du segment.