Essai Citroën Berlingo Multispace 1.6 e-HDI 90 Airdream BMP6 Exclusive 2012

 Les ludospaces, ce sont ces dérivés d’utilitaires qui sont moins chers que les monospaces compacts mais offrent autant d’espace intérieur, voire plus. Leur représentant vedette, c’est le Kangoo, mais il y en a d’autres comme ce Berlingo. Il offre selon les versions une ou deux portes latérales coulissantes. Notre modèle dispose d’un diesel de 90 ch et de la finition haut de gamme Exclusive. A l’intérieur, la présentation ne vise pas l’élégance mais le pratique. En témoigne la qualité des plastiques assez moyenne. En revanche, on est cerné par les rangements tous azimuts. Il y en a au-dessus du tableau de bord, entre les sièges et même au-dessus de la tête avec cette capucine et ce vide poche aérien. L’équipement de cette version haut de gamme est complet, mais le GPS reste en option. Sur la route, le Berlingo n’est évidemment pas destiné à la conduite sportive. Il cherche plutôt à être confortable malgré une certaine prise de roulis. Le diesel de 90 ch n’est pas un foudre de guerre, surtout secondé par la boîte à embrayage pilotée dite BMP6, toujours lente. Résultat : on dépasse 15 secondes pour le 0 à 100 km/h. Heureusement, l’excellent stop&start maison relève le niveau. A l’arrière, l’accessibilité est elle aussi excellente grâce aux larges portes coulissantes. On trouve 3 sièges individuels qui ne coulissent pas mais dont le dossier peut être rabattu individuellement. Les rangements sont encore largement présents avec une trappe aux pieds des passagers ou le prolongement de ce rangement aérien. Chaque passager arrière a en plus droit à son petit aérateur. Le coffre fait partie des points fort de la voiture puisqu’il atteint le volume très généreux de 675 dm3. Il est possible d’ouvrir la lunette arrière indépendamment. Si vous n’avez pas assez de volume, les sièges arrière sont rabattables en portefeuille et amovibles individuellement. Sous le pavillon, une boîte vous permet de poser à plat quelques vêtements sans les froisser. Ce Berlingo soigne les aspects pratiques de la planche de bord jusqu’au coffre et du plancher au plafond avec des rangements partout et beaucoup de volume. En revanche, rien ne sert de lui demander d’aller vite, il ne sait pas faire. Autre point faible de l’engin : son prix, presque 24 000 €. Et à ce prix-là, vous pouvez avoir un monospace compact nettement plus cossu et agréable à conduire.