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Essai Chevrolet Malibu 2.0 VCDi LTZ 2012

par autoplus

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La nouvelle Chevrolet Malibu est une grande berline de 4,87 m de long, soit plus imposante qu’une C5 ou qu’une 508 et à seulement 3 cm d’une Renault Latitude. Cette berline tricorps n’est proposée en France qu’avec un diesel de 2 litres et 160 ch, laissant le choix entre les boîtes mécaniques et automatiques. Nous l’essayons ici avec une boîte mécanique et en finition haut de gamme LTZ. Grande berline oblige, le conducteur est bien accueilli avec une sellerie cuir et des réglages électriques des sièges avant. La planche de bord reçoit une présentation à gros boutons, pas forcément très moderne mais ergonomique. La qualité de présentation est correcte dans l’absolu mais décevante pour la catégorie. Curiosité : l’écran central recèle un rangement plutôt inattendu ! La Malibu n’a pas particulièrement de vocation sportive : son unique motorisation diesel est tout à fait suffisante pour jouer les grandes familiales. Le moteur est relativement souple mais devient trop bruyant dans les tours. La commande de boîte est agréable mais la direction est surassistée. Dommage car le compromis confort/tenue de route est bon et l’insonorisation convaincante. A l’arrière, vu les dimensions de la voiture, on s’attend à trouver pas mal de place : et c’est le cas ! L’espace aux jambes est généreux et la banquette confortable. Seul le passager central n’est pas bien installé, surtout à cause d’un dossier trop dur. Bacs de portières et aumônières sont bien présent, mais on aurait aimé en plus sur une voiture de ce segment un aérateur et une prise 12 V à l’arrière. L’ouverture du coffre est à malle, et non pas à hayon, ce qui réduit l’accessibilité. Le volume de chargement atteint les 545 dm3, de quoi partir en vacances avec les bagages de toute la famille. Mais le seuil de chargement est trop haut. D’autre part, si la banquette arrière est bien rabattable et dégage un plancher plat, les renforts de châssis limitent l’ouverture vers l’avant. Le gros intérêt de cette Malibu est son rapport habitabilité/prix : elle joue les grandes berlines façon Latitude ou Skoda Superb, mais encore moins cher. Le modèle de base démarre avec le diesel 160 ch à 26 800 €. Notre version d’essai haut de gamme y rajoute pas mal d’équipement. Mais dépasse les 30 000 €. Nous vous conseillons la finition intermédiaire LT+ à 28000 € et bien équipée. 

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