Essai BMW X1 25d M Sport 2012

BMW, X1, 25d M Sport Le X1 est le petit SUV de BMW aux côtés de ses grands frères les X3, X5 et X6.Apparu en 2009, il a été restylé à l’automne 2012 avec de légères retouches extérieures, la plus évidente à reconnaître venant de l’apparition du répétiteur de clignotant sur les rétroviseurs extérieurs. Mécaniquement, plusieurs modifications ont été apportées avec plus de puissance et moins de consommations.   L’intérieur était l’un des points les plus critiqués sur la X1 avant restylage pour sa qualité de présentation non conforme aux standards de la marque. C’est donc l’un des points qui a le plus évolué, notamment sur la console centrale désormais d’un seul bloc. La qualité perçue progresse bel et bien mais on n’y est pas encore. Malgré des matériaux en progrès, on n’est pas au niveau d’une Série 1 par exemple.   Le point fort du X1, c’est la route. Il s’y montre agile, dynamique, très loin du SUV. Notre version 25d, uniquement disponible en 4 roues motrices, utilise un 4 cylindres 2 litres diesel à double turbo. C’est la succession du 23d, qui passe de 204 à 218 ch avec une boîte auto 8 rapports plus efficace. Les performances sont très correctes, mais on regrette la sonorité trop présente du diesel.   A l’arrière, l’espace proposé aux passagers est assez généreux vu l’encombrement de la voiture. Les passagers latéraux sont donc bien installés mais celui du milieu sera véritablement puni : il doit à la fois subir une assise et un dossier très durs et un tunnel de transmission encombrant. C’est une place de dépannage.   Le coffre affiche une contenance de 420 dm3, correcte mais bien en-deçà des 463 dm3 de son rival le plus direct : l’Audi Q3. Le Range Rover Evoque annonce également beaucoup plus. Sous le plancher, quelques petits rangements sont proposés. La banquette arrière est rabattable non pas en 2/3-1/3 mais en 40/20/40, soit un surcroît de modularité. Rabattre la partie centrale équivaut à une trappe à ski.   Avec son léger restylage, le X1 a progressé sur son principal défaut : la qualité de présentation. Mais il reste critiquable sur ce point, un Tiguan ou un Honda CR-V n’ayant pas grand-chose à lui envier. Là où les progrès du X1 sont indéniables, c’est sur la hausse des performances et baisse des consommations. Notre X1 25d a 14 ch de plus que son prédécesseur mais rejette 22 g/km de CO2 : Bravo !