Essai BMW i3 120 Ah Loft 2020

En 2019, le podium des ventes de voitures électriques en France était composé de la Zoé, la Model 3 et de la Leaf. Au pied du podium, la 4ème, c’est elle : la BMW i3. Cette espèce de monospace citadin de 4 mètres de long est apparue en 2013 et a déjà eu droit à un restylage en 2017, mais ce qui change le plus en elle ne se voit pas : ce sont les batteries. Si la première i3, en 2013, avait des batteries de 22.6 kWh, il y a eu ensuite une version à 33 kWh, et maintenant nous en sommes à 42,2 kWh de capacité embarquée, soit pratiquement le double par rapport au départ. Belle progression, mais la capacité utile est de 37,9 kWh, et cela reste moins que les Renault Zoé ou Peugeot e-208 qui atteignent les 51 et 47 kWh. Du coup, l’autonomie de cette i3 est annoncée entre 285 et 310 km en WLTP selon la taille des roues. Ici, on a des roues de 20 pouces avec profil étroit, comme sur un certain Renault Scénic. En tout cas, à cause de cette autonomie, même si elle est moindre que celle d’une Zoé qui annonce 390 km, BMW a décidé de supprimer le prolongateur d’autonomie, surnommé « Rex ». Dommage, la présence de ce petit moteur thermique en rassurait quelques-uns…