Toutes les vidéos

Essai BMW 640d

par autoplus

Signaler

La Série 6, c’est le coupé ou le cabriolet haut de gamme de BMW. Il a été lancé l’année dernière avec au minimum 300 ch, y compris en diesel. Nous essayons ici la 640d munie d’un 6 cylindres en ligne diesel avec double turbo de 313 ch, obligatoirement associé à une boîte automatique à 8 rapports. La Série 6 existe également en 4 roues motrices, mais notre modèle est une propulsion.   A l’intérieur, nous sommes bien dans un haut de gamme : cuir, Alcantara et aluminium à profusion, même si l’ambiance sombre est un peu tristoune. La qualité des matériaux et des assemblages est au niveau des prétentions de la voiture. L’équipement est surabondant avec entre autres un volant à réglages électriques ou l’affichage tête haute sans oublier un système de vision nocturne.   Avec 313 ch, les performances sont bluffantes avec 5,5 s seulement pour passer de 0 à 100 et l’impression d’en avoir toujours sous le pied. La voiture peut passer vite dans les grandes courbes et rester assez dynamique sur petites routes malgré un poids élevé. Point noir cependant avec le stop&start qui fait vibrer la voiture à chaque redémarrage : impensable à ce niveau de gamme !   Pour accéder à l’arrière, il faut quelques contorsions à cause du pavillon assez bas. Il n’y a que deux places à l’arrière, et l’espace aux jambes n’est pas généreux, surtout compte tenu de l’encombrement de la voiture. La garde au toit n’est pas non plus folichonne et pour couronner le tout, les vitres arrière sont fixes : les places arrière ne sont pas les meilleures sur cette Série 6.   A l’inverse des places arrière plutôt exigües, le coffre se montre plutôt généreux avec 460 dm3 proposés. La faible hauteur est compensée par une grande profondeur, quitte à devoir se pencher pour aller chercher les objets placés tout au fond. La banquette arrière n’est pas rabattable, mais BMW propose tout de même une trappe à ski, assez étroite cependant.   La Série 6 n’est pas une sportive malgré ses performances. Il s’agit plutôt d’une GT qui a la particularité de ne rejeter que 143 g/km de CO2 avec cette motorisation diesel, soit un rapport performances/consommations étonnant. Pas chère à la pompe, la 640d est en revanche élitiste à l’achat puisque notre version Exclusive coûte 95500 €, et facilement 100 000 € avec quelques options.

Vidéo suivante dans 5 secondes

Autres vidéos

Liens commerciaux