Essai BMW 320d Xdrive Modern

La Série 3 actuelle, 6e du nom, est apparue en 2012. Et d’emblée, elle a proposé plusieurs versions essence ou diesel et quelques variantes 4 roues motrices, appelées Xdrive chez BMW. Notre 320d Xdrive est ainsi une concurrente directe de l’Audi A4 2.0 TDI Quattro. Elle est proposée en boîte mécanique ou en boîte auto à 8 rapports. Notre modèle est présenté en finition haut de gamme Modern.   A l’intérieur, aucune différence entre les versions 2 ou 4 roues motrices. La planche de bord a abandonné la double casquette de l’ancienne génération et l’écran central dépasse désormais les 8 pouces. La qualité de présentation est digne des prétentions haut de gamme de la voiture. L’équipement est très complet mais la suspension pilotée reste une option à 1150 €.   L’intérêt de la transmission intégrale est d’assurer une meilleure motricité par faible adhérence. D’ailleurs, la 320d Xdrive accélère plus fort sur le 0 à 100 que sa sœur 2 roues motrices malgré 90 kg de plus. Le compromis confort/tenue de route est remarquable, bien que le surpoids rende la voiture moins agile. La boîte auto est excellente mais on entend un peu trop le grondement du diesel.   A l’arrière, les passagers profitent de l’allongement de 10 cm de cette nouvelle génération par rapport à la précédente pour gagner un espace aux jambes confortable, meilleur que sur une Audi A4. Le point faible vient de la place centrale, inconfortable notamment à cause du tunnel central envahissant. Les passagers arrière ont à leur disposition des aumônières et des bacs de portières.   Comme sur toutes les Série 3 berline depuis 1975, le coffre s’ouvre via une malle et non pas un hayon. Moins pratique pour le chargement mais le volume est correct avec 480 dm3, le même que dans une A4. Notez que le volume de varie pas en fonction des 2 ou 4 roues motrices, en toute logique puisque par défaut la Série 3 est une propulsion. La banquette se rabat en 2/3-1/3 et dégage un plancher plat.   Vous ne sentirez que très peu de différence au volant de cette 320d Xdrive par rapport à la version deux roues motrices, sauf en conduite sportive ou sur la neige. Sauf à habiter en zone montagneuse, il n’y a donc aucune raison de dépenser les 2400 € supplémentaires réclamés pour la transmission intégrale, en tous cas à ce niveau de puissance. Sans compter que la version Xdrive consomme davantage.