Ferrari présente sa nouvelle Amalfi Spider cabriolet
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La Ferrari Amalfi Spider est capable de retirer le haut en 13,5 secondes, et ce en roulant jusqu'à 60 km/h afin de profiter davantage de son V8 de 640 ch !
Quelques mois après son introduction au catalogue de Maranello, la Ferrari Amalfi retire le haut pour se transformer en cabriolet. Un type de carrosserie plus communément appelé Spider au sein de la marque au cheval cabré. Quant à l'action de se découvrir, elle lui réclame 13,5 secondes et peut être effectuée même en roulant jusqu'à 60 km/h. On est certes loin des 6,8 secondes que réclame l'Aston Martin Vantage Roadster pour effectuer le même exercice, mais la remplaçante de la Roma a un autre atout dans sa manche.
Un cabriolet... pratique ?
Particulièrement fine une fois repliée, la capote de la Ferrari Amalfi Spider ne mesure que 22 cm d'épaisseur dans cette position. De quoi lui permettre de conserver un coffre évoluant de 172 à 255 litres en fonction de la position du toit. La Ferrari Amalfi Spider dispose également d'une configuration 2+2 qui peut dépanner de temps à autre et surtout, que la plupart de ses concurrentes ne proposent tout simplement pas !
Un V8 biturbo de 3,9 litres et 640 chevaux !
La Ferrari Amalfi Spider est naturellement animée par le même V8 biturbo de 3,9 l que sa jumelle à toit rigide. Une mécanique sans la moindre assistance électrique qui développe pas moins de 471 kW (640 ch) et 760 Nm de couple ! Uniquement envoyée sur ses roues arrière, cette puissance permet à la Ferrari Amalfi Spider d'accélérer de 0 à 100 km/h dans les mêmes 3,3 secondes que le coupé. Elle atteint également la même vitesse de pointe de 320 km/h que ce dernier. Il n'y a que sur le 0 à 200 km/h qu'elle abat en 9,4 secondes que le cabriolet est quatre dixièmes plus lent. Il faut dire qu'avec ses 1 556 kg à sec sur la balance, il n'est que 86 kg plus lourd que le coupé.
Quel est le prix d'une Ferrari Amalfi Spider en 2026 en France ?
En France, le prix de base de cette nouvelle Ferrari Amalfi Spider est de 266 000 €, soit 20 000 € de plus que le coupé. Un tarif qui pique, mais qui ne comprend pas la moindre option et encore moins le malus exigé par l'État français ! Étant donné la mécanique de la belle Italienne, cette dernière ne pourra éviter la taxe maximale de 80 000 €... Et puisque Maranello ne laisse jamais sortir de ses usines un véhicule sans le moindre extra, mieux vaut tabler sur un montant d'environ 400 000 € pour s'offrir un exemplaire neuf. Aïe...
publié le 22 mars à 07h00, Sébastien Vanhouche, Media365
