Voiture électrique : la perte d'électricité lors de la recharge est énorme !
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Une étude menée par l'ADAC en Allemagne a démontré que les voitures électriques subissent de sérieuses pertes d'énergie lors de la recharge, qui peuvent parfois atteindre 25% en fonction des modèles !
Ce phénomène dépend du type de courant utilisé et sur l'efficacité de leur système de conversion d'énergie. Explications. Lors d'une recharge en courant alternatif (jusqu'à 22 kW), l'électricité provenant du réseau est convertie par le chargeur embarqué du véhicule en courant continu (DC), le seul à être accepté par la batterie. Cette conversion génère des pertes sous forme de chaleur et d'énergie dissipée, car le rendement des chargeurs embarqués n'est jamais de 100 %.
Des pertes limitées en courant continu
À l'inverse, lors d'une recharge en courant continu (chargeurs rapides), l'électricité est déjà convertie avant d'atteindre la voiture, ce qui limite les pertes liées à la conversion. Cependant, même en DC, il subsiste des pertes dues à la résistance des câbles et à la gestion thermique de la batterie. Ainsi, la recharge AC est généralement moins efficace que la recharge DC, ce qui explique pourquoi les pertes sont souvent plus élevées lors d'une recharge à domicile ou sur une borne lente. Et l'étude montre aussi que cela s'accentue à basse température. Les batteries lithium-ion, majoritairement utilisées dans les véhicules électriques, sont en effet très sensibles au froid. Lorsque la température baisse, la résistance interne de la batterie augmente, ce qui réduit son efficacité énergétique. Selon plusieurs études, l'autonomie d'un véhicule électrique peut ainsi baisser de 20 % en hiver , et la recharge devient plus lente et moins efficace, donc.
Des disparités entre les modèles
Le test en question a été mené auprès de plusieurs modèles de voitures électriques : BMW iX3, Volkswagen ID.4, Tesla Model 3, Renault Zoé et Renault Mégane E-Tech, et Hyundai IONIQ 6 , entre autres. Parmi les mauvais élèves, a Renault Zoe présente une perte de 24,2 %, la Tesla Model 3 15,2 %, la Volkswagen ID.3 13,6 %, et la Fiat 500e 12,7 %. En courant continu, les pertes sont plus limitées, entre 5% et 15%, selon le modèle. L'ADAC préconise de recharger son véhicule via une borne Wallbox plutôt que sur une prise domestique ou une borne classique, car elles les pertes y sont moindres.
publié le 16 juin à 06h00, Quentin Pannaud, Media365
