Recharger une voiture électrique en seulement 10 minutes ?
© Hydrohertz, Media365
Hydrohertz, une start-up anglaise fondée en 2020, a développé un modèle permettant de faire baisser drastiquement la température de la batterie lorsqu'une voiture est chargée. Elle avance que son innovation permettrait une recharge en seulement 10 minutes.
Outre l'autonomie, les constructeurs de voitures 100% électriques se battent pour proposer la vitesse de charge la plus optimale sur leurs modèles. Objectif : rassurer les clients réfractaires à l'électrique, pour se rapprocher le mieux possible de la durée d'un plein d'essence. Mais nous en sommes encore loin, puisque la plupart des modèles du marché demandent une trentaine de minutes pour remplir l'accumulateur de 10% à 80%, bien loin des 5 minutes nécessaires pour remplir un réservoir. Mais il y a du mieux, grâce à l'avènement des architectures de recharge en 800V (Kia, Hyundai, Mercedes-Benz, BMW, Renault), qui permettent de doubler l'intensité (400V sur la plupart des modèles) et donc la vitesse de charge : il ne faut par exemple que 18 min à la Hyundai IONIQ 6 pour récupérer de 10% à 80% d'autonomie. Pas mal du tout, mais ça reste sans doute encore trop.
Un module pour refroidir la batterie
Une start-up britannique baptisée Hydrohertz a peut-être trouvé la parade pour réduire drastiquement ces délais. Plutôt que de se concentrer sur l'intensité de la batterie et des câblages, elle s'est penchée sur son système de refroidissement ! Une batterie de voiture électrique monte en effet grandement en température quand elle est chargée, ce qui perturbe ses cellules et l'empêche de récupérer des kilomètres aussi rapidement qu'elle le voudrait. Pour y remédier, Hydrohertz a développé Dectravalve, un système qui permet « un refroidissement ciblé de modules individuels au sein de la batterie », et ce « contrairement aux systèmes traditionnels qui traitent l'ensemble du pack de manière uniforme », d'après Martyn Talbot, fondateur et directeur technique d'Hydrohertz. Avec ce système, la société promet des temps de recharge divisés par 3 par rapport à un modèle similaire n'étant pas équipé du Dectravalve.
Une innovation accessible à toutes les marques
Pour l'avancer, Hydrohertz a réalisé des tests de température sur une batterie LFP de 100kWh : celle-ci atteignait 56°C lorsqu'elle étant en charge, contre 44,5°C une fois le système Dectravalve installé. Et, pour déployer cette innovation au plus grand monde, l'entreprise explique en outre que son système est facilement adaptable à toutes les batteries, tous les modèles, et toutes les marques : « C'est élégamment simple : une unité contrôlée numériquement peut gérer quatre zones de refroidissement ». Elle espère la vendre aux constructeurs automobiles ayant peu de moyens pour développer des technologies coûteuses, et ainsi leur permettre de se développer à moindres frais. Y parviendra-t-elle ?
publié le 26 novembre à 07h00, Quentin Pannaud, Media365
