Puis-je rouler si ma voiture électrique est à zéro ?
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La panne sèche d'une voiture électrique est-elle comparable à celle d'une voiture thermique ? Existe-t-il une réserve de secours ? Une récente étude de l'ADAC menée sur six modèles différents apporte ses éléments de réponse.
On sait bien ce qu'il se passe quand une voiture thermique - essence ou diesel - tombe en panne sèche de carburant : le moteur toussote, l'accélération n'est plus linéaire, de l'air s'infiltre dans les circuits et, enfin, le véhicule s'immobilise. Mais qu'en est-il pour les voitures électriques ? Que se passe-t-il si l'autonomie atteint zéro kilomètre ? Eh bien ! figurez-vous que cela ne signifie pas forcément la fin immédiate du trajet. Explications.
Un « mode tortue » qui fait gagner quelques kilomètres
Une étude réalisée au mois de septembre par l'ADAC, le principal club automobile allemand, sur plusieurs modèles électriques récents comme la Volkswagen ID.3 , la BYD Seal, la Volvo EX40 ou encore la Tesla Model Y, ont apporté une réponse pour le moins édifiante. Quand l'indicateur d'autonomie affiche zéro, la voiture active en réalité une petite réserve d'énergie, et se met en « mode tortue » ou enclenche sa « réserve de secours », qui autorise encore de parcourir entre 15 et 20 kilomètres sous réserve de conditions optimales. Une distance de survie qui dépend du modèle, mais aussi de l'ancienneté de la batterie, de votre style de conduite et de la température extérieure.
Des risques pour l'état de ma batterie ?
En revanche et même si vous pouvez rouler encore quelques kilomètres pour atteindre la borne de recharge la plus proche, le comportement du véhicule évolue nettement à ce stade. La puissance moteur est restreinte, la vitesse est plafonnée autour des 50 km/h et certains équipements de confort ou du multimédia peuvent être mis au repos. Car une fois cette réserve totalement épuisée, l'immobilisation est inévitable. La motorisation s'interrompt, et il devient impossible de redémarrer sans recharger la batterie, à l'instar de ce que l'on peut observer sur les voitures thermiques. Et quid des risques pour la batterie ? Si cette situation reste exceptionnelle, les risques sont faibles, mais rouler régulièrement jusqu'à 0% ou le simple fait d'exploiter cette réserve d'urgence met la chimie de la batterie à rude épreuve. Les cellules s'usent alors plus vite lorsqu'elles sont déchargées, ce qui peut réduire sa longévité et accélérer sa décharge. En d'autres termes, il faut éviter d'en arriver jusque-là, d'autant que de nombreux voyants et bips sonores apparaissent en dessous d'un certain pourcentage (autour des 20%, mais là encore cela dépend du modèle), vous aurez donc forcément été prévenu avant d'en arriver là.
publié le 15 octobre à 07h00, Quentin Pannaud, Media365
