Les plaquettes de frein des voitures électriques plus polluantes que les moteurs... diesel ?
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D'après une étude anglaise, les plaquettes de frein des véhicules électriques seraient plus polluantes que les moteurs diesel. Une poussière beaucoup plus toxique que ce qu'on pourrait imaginer.
Les voitures électriques trop polluantes ? C'est l'information révélée par des chercheurs de l'Université de Southampton (Royaume-Uni). En effet, une étude démontre que les plaquettes de frein de ces véhicules produisent une poussière plus toxique que les moteurs diesel. Étant donné que les modèles électriques dépendent plus du freinage que leurs homologues thermiques - pour la récupération de l'énergie - les chercheurs ont réalisé des tests sur la poussière générée. Les résultats sont assez surprenants.
Un freinage bio, mais nocif...
Quatre types de plaquettes de frein ont été testés pour comprendre les raisons de la pollution. Un jeu avec une faible composition métallique et trois autres : semi-métallique, organique sans amiante et céramique hybride. À la surprise générale, les plaquettes censées être « bio » sans amiante ont engendré de fortes inflammations au freinage. De ce fait, les poussières émises auraient une toxicité plus importante qu'un simple moteur diesel. Ce modèle de plaquettes de frein est le plus courant sur le marché américain. Une popularité due à leur prix, bon marché, au taux d'usure faible et au bruit assez silencieux.
Comment changer ce système ?
Si l'amiante a été remplacée par des composants moins polluants, c'est pour réduire les maladies pulmonaires. Sauf que le cuivre utilisé à la place n'a pas donné gage de satisfaction. Les poussières générées par ce conducteur ont été à l'origine de nombreuses maladies, type cancer ou asthme. En Europe, la norme Euro 7 entrera en vigueur logiquement d'ici 2030 . La Commission européenne a adopté un texte pour limiter les émissions de poussière de frein. Mais deux problèmes sont notés par les constructeurs et certains spécialistes. Premièrement, cette réglementation Euro 7 ne concerne que les voitures neuves et non les pièces détachées. Deuxièmement, les règles sur les émissions sont peu nombreuses. Outre la pollution des échappements, les sanctions pour les pneus, les freins ou d'autres composants sont quasi inexistantes. Des rebondissements pourraient avoir lieu comme c'est le cas sur le sujet de l'arrêt de commercialisation des modèles neufs dotés d'un moteur thermique, où certains pays s'opposent au projet.
publié le 10 mars à 06h00, Thibaut Simon, Media365
