Consommations trompeuses : l'UE remet en cause les chiffres des hybrides rechargeables
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L'association Transport&Environment a étudié 127 000 voitures hybrides rechargeables, et observé des taux d'utilisation en mode électrique bien loin des chiffres avancés par les cycles d'homologation européens. Et à ce sujet, l'UE va durcir la vis.
Comme leur nom peut le suggérer, les voitures hybrides rechargeables (PHEV) réunissent deux mondes : celui des voitures thermiques avec celui des voitures électriques. En effet et contrairement aux modèles hybrides classiques, munis d'une petite batterie qui se recharge à la seule force du moteur, les hybrides rechargeables peuvent être branchés à une borne ou à une prise domestique pour recharger l'énergie nécessaire au fonctionnement de la batterie. Avec, à la clé, des autonomies généreuses (autour des 100 kilomètres selon le modèle), qui permettent en principe de rouler au quotidien en mode 100% électrique, de ne solliciter le moteur thermique que pour les grands trajets, et donc, de consommer peu et d'émettre tout aussi peu de particules nocives.
Des consommations jugées trompeuses par l'UE
Oui, en principe, car en réalité les conducteurs de ce type de modèles ne rouleraient que 26 % du temps en mode électrique, ne rechargeant la batterie qu'occasionnellement et privilégiant le seul moteur thermique pour la plupart de leurs déplacements. C'est ce que révèle une nouvelle étude publiée par Transport&Environment, qui pointe du doigt les consommations trompeuses annoncées par les constructeurs automobiles pour ces modèles, lesquelles seraient très éloignées de la réalité. En effet, selon les normes actuelles, la consommation des PHEV annoncée par les constructeurs prend en compte, pour son calcul, le roulage en mode électrique, ce qui conduit à des consommations délirantes, entre 0,5 litre et 1 litre aux 100 kilomètres, pour des modèles pourtant plus lourds, et fonctionnant au carburant la plupart du temps, donc.
Un taux d'utilisation électrique revu à la baisse pour 2027
Des chiffres qui s'expliquent par le fait que la réglementation WLTP part du principe qu'un conducteur d'un modèle hybride rechargeable roule 80 % du temps en électrique, ce qui est loin d'être le cas. Pour remédier à cet écart, l'Europe prévoit une modification des normes WLTP d'ici 2027, avec pour objectif d'abaisser le facteur d'utilisation électrique à 34 % à cette date. Il y aura du mieux, mais Transport&Environment milite pour un taux encore plus sévère, proche des 26 % observés sur les quelque 127 000 modèles hybrides rechargeables analysés pour dresser cette étude.
publié le 22 septembre à 06h00, Quentin Pannaud, Media365
