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SKODA Fabia 1.0 TSI 110 ch Style

Les photos de l'essai

publié le 17 décembre

Best-seller, en France, de la marque tchèque, la Fabia ne profite pourtant pas d'autant d'égards que les autre citadines du groupe Volkswagen. N'y voyez pas une volonté de dévaloriser ce modèle, mais simplement le fait qu'à l'époque de son lancement, en 2014, la plateforme MQB A0 n'était pas encore prête. Puisque nous n'avons ici affaire qu'à un restylage de mi-carrière, les dessous de la Fabia n'évoluent donc pas réellement. Il est même étonnant de voir que c'est elle qui inaugure la face avant, composée d'une large calandre, dont les contours seraient hexagonaux sans le bec de tôle sur lequel vient prendre place le logo et qui vient mordre les phares, eux aussi inédits. Ces derniers peuvent désormais recevoir la technologie full led (en série sur Style). Esthétiquement, voilà la seule évolution marquante. La Fabia conserve donc son allure « haute », garante d'une bonne garde au toit pour les passagers, et ses feux arrière ceinturés de noir brillant, eux aussi à led sur les finitions Monte Carlo et Style. Parmi les nouveautés, au chapitre sécuritaire, on trouve également le détecteur d'angles morts, l'avertisseur de circulation arrière et les feux de routes automatiques. Sur ce point, la Fabia n'a donc plus rien à envier à la majorité de ses rivales.

Avant-dernier cri

Renouvelée il y a peu, la gamme de motorisations n'est pas modifiée, si l'on excepte la disparition des variantes TDI. Pour cet essai, nous disposions de la version la plus puissante de la gamme, le 1.0 TSI 110 ch. Ce moteur est le seul à être couplé à une boite manuelle à six rapports. C'est également le seul à proposer, contre 1 200 €, une transmission DSG. Cette mécanique séduit par sa discrétion. A moins de la faire monter dans les tours, elle se fait discrète. Tant mieux, car les bruits de roulement et aérodynamiques, qui trahissent la conception déjà datée de l'auto, sont eux, assez présents. L'appétit de ce trois cylindres parait également contenu avec, durant notre essai mélangeant route, voie rapide et villes, moins de 7 l/100 km. Un bon résultat à mettre, notamment, au crédit de la longueur de ses rapports de boite. En contrepartie, ces derniers obligent à rétrograder fréquemment si l'on souhaite obtenir des reprises décentes. Les suspensions, un peu trop souples, n'incitent de toute façon pas à hausser le rythme. D'ailleurs, le comportement routier, même s'il reste de très bonne facture, ne s'avère pas aussi sécure que celui de la concurrence tricolore.

Fidèle à ses habitudes, Skoda a particulièrement soigné le rapport prix/équipements de la Fabia. A 18 430 €, la version haut de gamme 1.0 TSI 110 ch Style affiche complet : phares et feux à led, caméra de recul, climatisation automatique, clé mains libres... Et si les 330 l de la malle ne vous suffisent, la version Combi en offre 200 de plus, en échange de 600 € supplémentaires.

Avis de la rédaction sur SKODA Fabia 1.0 TSI 110 ch Style
12.2/20
Si les modifications apportées à la Fabia ne lui permettent pas de prétendre intégrer le groupe des références de sa catégorie, la petite tchèque affiche toujours des prestations convaincantes et, désormais, un contenu technologique de haute volée. Seul le 1.0 TSI 110 ch ne tient pas toutes ses promesses. Autant, alors, se contenter de la variante 95 ch, aux prestations similaires, mais 450 € moins chère.
Rapport prix/équipement au topTrois cylindres peu gourmandCarrosserie break disponible
Un 110 ch qui manque de nerfPrésentation générale un peu datée
Les chiffresPrix16 940 €Puissance110 ch à 5500 tr/min0 à 100km/h9.6 sConso mixte4.7 l/100km
Notes de la rédactionAgrément de conduite12/20Sécurité active et passive15/20Confort et vie à bord13/20Budget16/20

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