Année après année, le design reste l'une des principales raisons d'un achat automobile. Une vérité qu'avait sans doute trop négligée la précédente génération de Nissan Micra en misant tout sur son rapport prix/équipement. Marche arrière toute pour ce cinquième opus. Avec ses lignes tranchées, sa face avant conquérante et ses couleurs vives, la nouvelle Micra ne passe pas inaperçue dans la circulation. A bord, le dessin est plus classique mais le bond en avant qualitatif est impressionnant. Adieu plastiques basiques et assemblages négligés, la petite japonaise n'a plus à rougir face à sa cousine, la Renault Clio. Micra et Clio sont d'ailleurs très proches l'une de l'autre, et pas uniquement parce que la Nissan est assemblée dans l'usine Renault de Flins, d'où sortent également une partie des petites françaises. Les plateformes de ces deux modèles sont, en effet, très proches l'une de l'autre. Ce qui semble être une très bonne nouvelle, tant la Clio fait référence en matière de tenue de route et de confort. Ces espoirs sont toutefois déçus après seulement quelques kilomètres. Non pas que la Micra sacrifie entièrement ces items, mais le compromis entre confort et tenue de route n'a rien de particulièrement marquant à cause d'un amortissement insuffisant, générateur de mouvements de caisses. Légère déception, également, en ce qui concerne le moteur de notre modèle d'essai, un trois cylindres 0.9 de 90 ch. Si son caractère rond est séduisant, il manque un peu de tonus pour s'attaquer aux axes extra-urbains. Et puisque nous en sommes au chapitre des déconvenues, impossible de ne pas évoquer les places arrière. Non seulement, l'espace qu'elles offrent est tout juste moyen mais, de plus, la faiblesse des surfaces vitrées pénalise la luminosité et ajoute à la sensation d'engoncement.
A l'assaut de l'Europe
En changeant de peau, la Micra a revu sa grille tarifaire largement à la hausse. Une augmentation justifiée, en grande partie, par le contenu technologique de l'auto, lui aussi fortement accru. Le freinage d'urgence autonome est, par exemple, en série sur toute la gamme. La version Tekna de notre essai cumule même quelques premières pour un modèle de cette catégorie : système audio Bose avec haut-parleurs intégrés dans les appuie-têtes des sièges avant, feux de route à led... Nissan propose également de multiples possibilités de personnalisation (plus de 120 combinaisons possibles) qui permettent à tout un chacun de se concocter une Micra sur mesure.
Une clio en plus laid ...
Ci-dessous, quelques abrutis en sont encore au moteur de 2 CV avec juste 28 chevaux ....... mais ici, les "moteurs de mobylette" sont tellement surgonflés à base de turbo qu'il ne tiendront sûrement pas le même kilométrage !!!
Une 106 est plus fiable, oui si nous restons dans les 50 CV, combien en version sport existe encore ? Après si monsieur n'a pas les moyens, il fait comme moi, il achète le chassis, la mécanique, avec une caisse simple et le minimum d'électronique, cela s'appelle une Dacia. Déjà 2 ans, 40 000 kilométres, sans pépin, contrairement à ma 206 HDI à 2 ans et même kilométrage !
J'ai un voisin qui entretient sa 106 GT avec un moteur de 1,6L à injection (comme les toutes 1ères 205 GTI)
et je peux vous dire que "c'est de la bombe" !!!
si le prix des voitures augmentent c'est surtout parce qu'il faut des assistances électroniques partout à cause des abrutis de plus en plus nombreux qui ne savent rien faire avec un volant dans les mains ! Quand à cette micra elle est plus jolie mais elle ira surement moins loin que les premieres séries... celle de ma femme a 20 ans et tjs nickel ! je ne suis pas sur que le made in renault dure aussi longtemps que le made in japan de l'epoque !
Bravo elle est réussi et sans nul doute sera vendu dans le monde entier .C'est toute la différence avec nos constructeurs n'en déplaise à tous ces charlots qui se prennent pour des cadors ...donneurs de leçon , c'est bien l'image condescendante que les Français donnent à l'étranger ce qui n'est pas le cas des Japonnais !