Depuis vingt ans, il est un sujet qui fait régulièrement la une de la quasi-totalité des organes de presse du monde : le réchauffement climatique. Présenté comme le fruit de l'activité humaine, il est directement lié aux émissions de CO2. Donc pour les limiter, on incite fortement les constructeurs automobiles à réduire la production de gaz à effet de serre de leurs modèles. Comment font-ils ? Ils en électrifient les motorisations, partiellement ou totalement. Certains puristes poussent des cris d'orfraie, mais quand on examine l'histoire, on se rend compte que le moteur thermique n'a pas toujours eu le dessus, y compris chez les voitures de sport.
L'électricité, outre qu'elle supprime toute émission polluante à l'usage, peut avoir des effets bénéfiques sur les performances des voitures, voire leur dynamique. Même si, évidemment, elle doit s'accompagner de batteries qui induisent un surpoids conséquent. Néanmoins, le nombre de supercars à ne plus s'en remettre strictement au thermique ne cesse d'augmenter depuis près de dix ans.
Il faut dire que la course automobile a montré l'exemple. Depuis 2008, les Formule 1 s'équipent d'un Kers, un dispositif récupérant puis stockant l'énergie générée par le freinage, afin de la redonner à la mécanique sous forme de coup de boost. N'oublions pas non plus le championnat Formula E engageant des monoplaces électriques, ou l'E-Trophée Andro. Qu'on le veuille ou non, la mutation est bel et bien enclenchée, ce qui ne nuit pas aux ventes de supercars, bien au contraire. En effet, en réduisant la part du thermique, elles en ont profité pour gagner énormément en puissance, en performances, voire en efficacité. Voici un petit panorama de ces engins ultraperformants et apparemment plus écologiques que jamais.
© Mercedes
Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive (2013)
Contrairement à Audi qui a décidé de ne pas commercialiser son R8 E-tron, Mercedes a envoyé en concessions sa SLS Electric Drive, au prix de 416 500 euros. À ce tarif, on a droit à une sportive 100 % électrique, dotée de quatre moteurs (total de 751 ch), un par roue, permettant une distribution de la puissance ultrafine. Résultat, malgré un poids dépassant les deux tonnes à cause des batteries de 60 kWh, cette SLS passe les 100 km/h en 3,8 s et boucle le Nürburgring en 7 mn 56, un record pour une électrique de série. En sus, elle jouit d'une autonomie avoisinant les 400 km. On attend sa descendante !
5/14
