Diaporamas
10 photos

Les autonomies réelles de 10 voitures électriques en hiver

L'ADAC, le club automobile allemand, a réalisé un test grandeur nature portant sur l'autonomie réelle des voitures électriques en hiver. Et sans surprise, les distances réalisées sont bien moindres que celles annoncées par les constructeurs, qui établissent l'autonomie théorique de leurs modèles en se basant sur des conditions optimales de température (20°C). Quand le froid s'installe, ces valeurs deviennent systématiquement faussées, et l'autonomie s'amenuise d'autant plus vite que l'on sollicite davantage les équipements énergivores (chauffage, sièges et volants chauffants...).

  • © Media365, Audi 1/10

    Audi A6 e-tron Avant

    La grande routière électrique d'Audi, ici en version break, revendique sur le papier le chiffre très confortable de 732 kilomètres d'autonomie. Dans les faits, l'A6 e-tron Avant n'en a guère parcouru que 441 lors des tests de l'ADAC.

    Media365

  • © Media365, BMW 2/10

    BMW i5 Touring

    Principale concurrente de l'A6 e-tron Avant, la BMW i5 Touring (break) ne fait pas mieux qu'elle sur le plan de l'autonomie en hiver : à peine 351 km parcourus, contre 602 km annoncés par le constructeur !

    Media365

  • © Media365, BYD 3/10

    BYD Sealion 7 AWD

    Nouvel entrant sur le marché européen, le BYD Sealion 7 promet en théorie 502 km d'autonomie WLTP. En hiver, par temps froid, l'ADAC annonce plutôt 293 km.

    Media365

  • © Media365, Hyundai 4/10

    Hyundai IONIQ 5

    570 kilomètres WLTP. C'est l'autonomie présentée sur la fiche technique de la Hyundai IONIQ 5. Las, en conditions hivernales, la grande Coréenne doit plutôt se contenter de 325 km WLTP !

    Media365

  • © Media365, Kia 5/10

    Kia EV6

    Cousine technique de la Hyundai IONIQ 5, la Kia EV6 promet, elle aussi, une autonomie très alléchante. En théorie seulement. Car sur les 560 km WLTP qu'elle promet, elle ne peut en réalité en parcourir que 311 en hiver.

    Media365

  • © Media365, Mercedes-Benz 6/10

    Mercedes EQE SUV

    Le Mercedes EQE SUV, variante haute sur pattes de la berline homonyme, annonce 550 km d'autonomie WLTP en conditions climatiques optimales. Seulement et quand le mercure descend, ce chiffre chute en réalité à 331 km !

    Media365

  • © Media365, Opel 7/10

    Opel Grandland

    Le frère jumeau des Peugeot e-3008 et Citroën ë-C5 Aircross promet officiellement 666 km d'autonomie (il ne faut pas être superstitieux !). En hiver et selon les tets réalisés par l'ADAC, il ne peut parcourir en réalité que 332 km.

    Media365

  • © Media365, Porsche 8/10

    Porsche Macan

    Second modèle 100% électrique de Porsche, le SUV haut de gamme Macan a fait de son autonomie (617 km WLTP) l'un de ses arguments principaux pour séduire les clients. Il ne peut en réalité en parcourir que 332 en hiver.

    Media365

  • © Media365, Skoda 9/10

    Skoda Elroq 85

    Le SUV familial Skoda Elroq revendique une autonomie WLTP de 554 km dans sa variante la plus endurante, baptisée « 85 ». Dans les faits, le Tchèque doit se contenter de 315 km WLTP.

    Media365

  • © Media365, Tesla 10/10

    Tesla Model Y Dual Motor

    On termine avec l'un des best-sellers du marché européen : le Tesla Model Y. En version à quatre roues motrices (Dual Motor), le SUV américain annonce 600 km d'autonomie WLTP. En réalité, il faut plutôt compter sur un rayon d'action de 406 km WLTP.

    Media365

Précédent Suivant

À voir aussi dans la catégorie diaporamas

Green auto

Liens commerciaux