Yamaha Xmax 300

Yamaha ne renouvellera pas son XMAX 250. Le constructeur japonais a préféré le remplacer par un XMAX 300. Essai. 

Après 12 ans de bons et loyaux services et malgré une hausse des ventes de 40 % en 4 ans, le XMAX 250 tire sa révérence. Plutôt que de lui offrir une version Euro4, Yamaha l'a complètement repensé et doté d'un nouveau bloc moteur. Voici venu le temps du XMAX 300.

Plus beau que le TMAX ?

Esthétiquement, le nouveau XMAX passe un cap en matière de légèreté et de sportivité. Que ce soit la face avant avec son regard full led surligné d'un feu de jour lui aussi à led ou la partie arrière avec son feu très travaillé qui, là encore, fait entièrement appel à des led, tout respire la sportivité. Impossible de manquer la présence d'un boomerang très inspiré du TMAX, comme son nouveau cadre. On notera aussi l'allégement visuel du carénage sous la selle qui expose plus son moteur, un monocylindre de 292 cm3 qui développe 28ch et 29 Nm de couple, surtout côté échappement. Un échappement nettement plus haut qui masque plus le bras oscillant mais qui s'intègre mieux à l'ensemble.

Des aspects pratiques

L'ergonomie est assez parfaite. Il y a bien la largeur du tunnel central qui pourrait pénaliser les plus petits mais par rapport au TMAX, ce n'est rien. On y trouve notamment la trappe à essence. Un trappe à essence que l'on ouvre depuis le nouveau contacteur puisque le XMAX 300 dispose d'une smart key, pas toujours simple à utiliser. Ce que je remarque c'est plutôt la qualité de la protection. Que ce soit le pare-brise ou le tablier, on se sent à l'abri. Et puis la position de conduite est très agréable. Dos droit, main écartées. La selle est confortable et on a beaucoup de latitude au niveau des pieds. Il est aussi pourvu de deux vides-poches. Celui de gauche abrite une prise 12V de série. De quoi envisager de sortir de la ville. 

Plus de sécurité

Preuve supplémentaire que Yamaha souhaite faire entrer son XMAX 300 dans une nouvelle ère, il dispose d'un traction control déconnectable depuis le guidon, côté droit. On vérifie son état sur le bel écran LCD monochrome qui trône entre les deux compteurs à aiguille du tableau de bord très automobile dans l'âme. On sent tout de suite qui est visé par ce scooter. Les commuters qui cherchent à échapper au bouchon. Cela explique certainement pourquoi le XMAX 300 dispose de 7% de plus de capacité de chargement sous la selle. Le coffre passe maintenant à 45 litres. Nous avons parcouru quelques kilomètres dans Florence, l'occasion de découvrir son hyper maniabilité en ville et la capacité de ce nouveau bloc moteur à partir fort aux feux rouges. C'était aussi l'occasion de juger du traction control qui se déclenche vraiment trop facilement sur le sec dès qu'il y a la moindre aspérité. Ca donne vraiment envie de ne le garder que lorsqu'il pleut.

Des qualités dynamiques indéniables

Nous sommes assez rapidement sorti du centre-ville pour rouler sur ces départementale parfois bien virevoltantes après quelques kilomètres d'autoroute. L'occasion de remarquer deux choses : la consommation moyenne qui s'établit à 4,6 l et la très bonne stabilité de ce XMAX 300 entre 120 et 130 km/h. Même si le frein avant parait un peu léger. Le freinage ABS du XMAX 300 est couplé à la poignée droite. Pour autant, il ne dispose toujours que d'un simple disque de 267 mm mordu par un étrier 2 pistons à l'avant et d'un simple disque de 245 mm mordu par un étrier 2 pistons à l'arrière. Il ne freine pas comme son grand frère, mais globalement le XMAX 300 est tout de même très efficace sur départementales. Déjà d'un point de vue moteur, c'est là, entre 50 et 90 qu'il est le plus fun et puis quelle efficacité ce train avant. La fourche, qui se durcit pas mal quand on attaque est hyper rassurante. Les Dunlop Roadsmart grippent fort sur un bitume sec et on passe d'un angle sur l'autre hyper facilement. Dommage que les amortisseurs soient un peu à la peine dès que la chaussée se dégrade. On perd en adhérence, du coup le traction control se déclenche,  ce qui n'est pas très agréable et pas forcément justifié. On est obligé de ralentir pour éviter les coupures de puissance.

Le X-MAX 300 s'adresse à ceux qui veulent sortir de la ville beaucoup plus confortablement qu'en 125 sans avoir à débourser plus de 6.000 euros puisque Yamaha en réclame 5.899 €. S'il est plus sportif que la plupart de ces concurrents, il n'y a aucun risque de cannibalisation avec le TMAX. En revanche, il pousse clairement le XMAX 400 vers la sortie.