En manque de douceur, la mignonne MiTo reçoit l'appui d'une boîte double embrayage fluide et rapide. Couplée à l'énergique 1.4 MultiAir 135 ch, elle s'accorde au fort caractère de cette belle rebelle à la notion de confort très... personnelle.

Fruit d'une adroite reconversion de la Fiat Punto Evo en fashion victim désirable à souhait, l'Alfa Romeo MiTo souffrait à ses débuts des séquelles d'un développement très rapide (direction mal calibrée, inconfort notoire). De fait, après avoir pris le temps de réussir la Giulietta, Alfa Romeo est à présent au chevet de sa petite starlette, menacée par les Citroën DS3 et Audi A1. Rectifiée l'an dernier et dotée la première de la technologie MultiAir, elle a aujourd'hui la primeur d'une boîte double embrayage TCT (pour Twin Clutch Technology) développée en interne et qui prétend, à l'instar de la pionnière DSG du groupe VW, concilier douceur, rapidité et économies de carburant. Y parvient-elle ?

Globalement, la réponse est oui. Sa volonté de rythmer la conduite une fois le ''manettino'' du DNA basculé sur D (Dynamic) est évidente : ses 6 rapports s'enchaînent vite et haut dans les tours, et descendent très (parfois trop) tôt avec un coup de gaz bien senti. De quoi adopter un rythme sportif en se concentrant uniquement sur ses trajectoires. Pour jouer au pilote, on peut aussi passer les vitesses du bout des doigts en un éclair à l'aide des palettes au volant - hélas minuscules - ou bien du levier, que l'on tire pour monter les rapports et pousse pour rétrograder, comme en rallye. Notons que la TCT ne reprend jamais la main sur ce mode, même en cas de sous ou de sur-régime. C'est appréciable, mais cela ne préserve guère la mécanique des mauvais traitements.

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