BMW X1 sDrive20d

Proposé en deux ou quatre roues motrices, le BMW X1 se positionne à mi-chemin entre la berline Serie 1 et le X3. Cadet des SUV BMW de la famille X, il se veut pratique et plus accessible.

Plus proche de la Série 1 que du X3, le nouveau X1 résulte d’une habile partie de Mécano de la part de BMW. Ce cadet de la famille X déjà composée des X3, X5 et X6 constitue un seuil d’accès « loisirs » destiné aux citadins et aux jeunes couples avec ou sans enfant. C’est vrai au niveau des dimensions compactes (4,454m en longueur soit 21 cm de plus que la Serie 1 et 12 cm de moins que le X3), de ses aspects fonctionnels (hayon, banquette inclinable et rabattable 40/20/40 et nombreux rangements), de son agilité en ville, de son design conservateur et surtout d’une variante deux roues motrices. Si la plupart des 23 modèles X1 sont pourvus de la fameuse et réputée transmission intégrale xDrive, quelques uns baptisés sDrive se contentent comme notre sDrive20d 177 chevaux d’essai de la propulsion. L’occasion pour BMW d’abaisser le poids, la consommation, les rejets polluants et surtout le prix, le X1 sDrive 18d 143 chevaux étant affiché à 29.500 €. Mais si BMW France compte réaliser les ¾ de ses ventes X1 à partir des versions sDrive en allant taquiner les petits 4X4 des généralistes, ce nouveau modèle se décline très haut au rythme d’une fourchette de prix culminant à 47.350 € pour le X1 xDrive28i 6 cylindres 285 chevaux. BMW ne cède rien au niveau technologique (contrôle de trajectoire inédit) et des quatre motorisations (3 diesel, 1 essence) dont le rapport performances/consommation bat des records. De quoi attendre sereinement l’arrivée de l’Audi Q3 prévue en 2010.